近日，传化智联旗下子公司取得网络货运“道路运输经营许可证”，沦为国家交通运输部和国家税务总局2020年1月1日月实行《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》以来，浙江省首批取得“网络货运平台资质”的企业平台。　　政策护持物流行业转型发展后疫情时代，传化网络货运平台呈圆形新的态势　　据理解，本次“网络货运”平台资质的前身是“无车承运人”。早在2017年，交通运输部就做到了无车承运人的试点工作，传化智联取得浙江省首张“无车承运人”牌照。

转入2020年后，无车分装试点工作完结，网络货运“道路运输经营许可证”月授予。这也标志着“无车分装”模式转入规范化管理经营阶段。

　　传化网络货运平台通过网络货运模式，获取运力为首单、可视化运输管理、缴纳承销等全链路物流服务，链接供应链业务、车后电子货币、金融保险等产品，打造出服务于货主企业的物流服务平台。构建企业物流业务在线化、数字化、标准化、智能化。　　早于在疫情期间，为确保抗疫物资急需物资，传化发售17项造福措施，免费对外开放网络货运综合服务平台，通过这条绿色物流通道，货运、载运总计多达3000吨医疗应急物资。

随着停工复产和复商复市进程加快，传化智联持续平台创意技术的投放，有效地转录货运市场运力。　　“6月，我们有效地订单量已突破11万单，与1月比起意味著增长率超过470%，2月至6月的平均值增长率多达103%，日峰值订单量超强5000单，总计有效地订单量突破30万单。

这是传化网络货运平台业务在后疫情阶段的发展态势。”传化智联涉及负责人讲解说道。　　相连物流运输枢纽，建构物流业数字底盘，传化智联创意技术助力行业降本增效　　从国家实施《网络平台道路货物运输经营管理办法》到近日的《关于更进一步减少物流成本的实行意见》等，都对网络货运的管理，及减少物流制度成本、要素成本、税费成本、信息成本、客货成本、综合成本等方面，明确提出了多项具体措施和拒绝。

　　有数据表明，在物流运输行业中，上游货物集中度低、规模大，物流成本占到企业生产成本近60%；而在货运的供给末端，3000万个体司机，20万中小车队，小骑侍郎运营单位占到比近80%，运输质量良莠不齐。　　在市场竞争中，生产企业在传输生产成本到淋漓尽致后，物流成本的掌控就沦为增效的关键。

而对于物流业，传统物流靠增量、靠低成本扩展、低价竞争的模式已难以为继，倒逼行业在优化存量、资源整合和服务提高上找出路。　　“对于企业来说，传化平台简化的运营能使线性的生产要素展开仅有链条有机统合，通过网络货运的实行，可减少综合运费，提高运营管理效率，构建物流全程可用高效率，提升交付给质量与物流能力。

”传化智联涉及负责人说道。　　例如，在江苏，就有一家“中国民营500强劲”的钢铁深加工企业，年物流费用总额近8亿元，物流成本高。通过与传化系统接入，互相获取API模块构成底层数据联通和互相交换，将货物的成交价、物流的市场需求、运力的调配动态切断。　　在贸易订单成交价时，实时将订单公布到平台，实际承运人须系统转换就能已完成物流市场需求号召，最后构成运力调配和交易。

平台在已完成承销、开票、数据的对比审查和请示后，构成可追溯的物流交易数据链解决方案，延长供应链链条，为客户减少综合物流成本1.5%。　　在上海的一家大型有色金属产业生产企业，为多管齐下解决问题运输瓶颈，迫切希望展开信息化合作，更进一步强化运输一体化管理。依据目标客户个性化市场需求，传化网络货运平台为规模生产制造业获取自定义服务解决方案，构建扫码接单、系统磅单、运费规则等功能系统自动化。　　通过智能化调度，在该企业园区内解决问题了车辆排队、交通堵塞、效率低落的难题。

同时针对性地发售了符合于货物安全系数低、高性价比的自定义车辆运力，通过货物运输路线和日程安排优化，新的评估线路来往、交叉的优化解决方案，减少运力机返率超强28%，提高运输效率近17%。有效地减少货主发运成本并减少车主单次装载收益，构成了常态平稳的“精准货源+自定义运力”解决方案。此外，应用于区块链，从原理上保证了业务数据的真实性，累积的业务数据沦为该企业的新型数字资产。　　有行业人士指出，2019年是5G元年，2020年是网络货运元年，这两个元年分别代表着互联网与产业互联网的发展踏入新的历史时期。

产业变革重塑行业发展，传化智联将牵头更加多合作伙伴，联手在智能化物流之路上急剧前进。

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